水泥路面春天掉砂怎么办？如何快速补救？
水泥路面可以说是夏天怕晒，春天怕冻，所以夏季和春季，水泥路面的养护工作量及病害治理工作量是非常大的。进入十月份以来，各地的温度逐渐降低，在这样的情况下，很多单位都对自己所负责的水泥道路采取了养护措施，旨在通过有效的养护来提高水泥道路的抗冻，抗病害能力，减少春季水泥路面病害的发生率。
当然，春季的工作除了道路养护之外，同时还伴随着道路病害的治理，在恶劣的天气情况下，水泥路面的上因为受冻而出现的病害问题也有所增加，其中很常见的就是水泥路面被冻掉砂这类问题，针对水涨路面被冻掉砂的问题， 又该如何来处理呢？如何才能在春季低温条件下更好地将冻掉砂的路面修复好呢？
水泥路面掉砂其实并不是春季才会出现的病害问题，在其它季节，掉砂也是比较常见的病害问题，而且不仅仅是老化的水泥路面，即便是一些新修的水泥路面上，也可能会出现老化掉砂的问题，还有车辆的过度辗压等等，也会导致路面出现掉砂的问题，而且有一些掉砂的问题还是比较严重的。
对于水泥路面掉砂的修补，主要是针对表层受损路面进行修复，可能有一些人会认为，掉砂的路面没有太大的受损。所以不必要进行修补，但是修补王想要说的是，掉砂的路面也许材料掉落不是很多，但是我们可以肯定的是，掉砂的路面，它的强度和耐磨能力一定受到了很大的影响，这些如果不恢复，路面的使用质量和寿命都会受到严重的影响。

材料性能：
实用性能
施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后2小时可开放交通；无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。
粘接性能
利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mka，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm超薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。
耐久性能
较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
抗压性能
修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。

很多水泥路面病害出现后，如不及时修补会很快发展成不可的病害，而这些病害，尚无理想方案，基本都是等病害发展到一定程度后进行挖补的方式，导致大量的宝贵材料浪费，同时，长时间的封道成本也越来越被重视。开发出针对这些表面病害能及时修补的材料和技术，对我国的水泥混凝土道路的养护和减少材料浪费都是个巨大的贡献。近年来，一些企业和从事道路养护的机构，进行了大量的探索和研究，探索出一些有效的方案和材料。可实现超薄修补，有的抗压和粘接强度和的耐久性，对病害部位及时修补而无需长时间封闭交通。经过实践应用证明，是较为可靠且操作性很强的材料。 积极倡导和鼓励新技术的推广应用，对传统公路养护技术、材料的再认识，促进应用新技术、新材料的紧迫感、使命感、危机感，具有极强的典型示范和带动效应，有着很强的经济和社会效益。

水泥混凝土路面局部破损处治的一般要求：
(1) 对各种路面病害的处理,应找准其产生的原因，并根据路面的结构类型、龄期、维修 季节、气温等实际情况，采取相应措施。
(2) 为防止病害发展和破损面积的扩大,对路面病害的处理应及时,宜早不宜迟。
(3) 高速公路和一级公路路面病害的维修宜采用机械作业;其他等级的公路也应尽量提 高维修作业的机械化水平。
(4) 对病害的维修事先应有周密的计划，做好材料准备,保证工序之间的衔接，凡需将原 路面面层挖除后机械修补作业的坑槽、沉陷、车辙等，宜当日开挖当日修补。
(5) 修补面积应大于病害的实际面积,修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并 在病害以外10 ~ 15cmo应采取措施使修补部分与原路面连接紧密。
(6) 在病害的处治中，凡需挖除原路面面层后重新铺设面层的，其技术要求应符合现行 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)的规定;凡需挖除原路面后重做基 层的，其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)的规定。如果 病害不是由于面层或基层材料的性质、结构层或级配类型引起的，重做时所釆用的材料、结 构及级配类型等宜与原路面相同。
(7) 在维修作业时,为了保证施工安全，设置封闭交通及限制交通标志,设置安全显示器 及锥形柱。

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